یافتههای این سازمان غیرانتفاعی که به عنوان بخشی از یک گزارش 102 صفحهای منتشر شده است، میگوید که شکست خودروسازان در مقابله با ریسک در زنجیرههای تامین مواد معدنی، به طور بالقوه باعث شده است که جوامع نزدیک به معادن زندگی کنند، جایی که کبالت، لیتیوم، نیکل و مس استخراج می شوند، “در معرض بهره برداری، خطرات بهداشتی و آسیب های محیطی”.
به عنوان بخشی از این مطالعه، عفو بینالملل سیاستهای بررسی حقوق بشر 13 سازنده خودروهای الکتریکی را ارزیابی کرد. برای هر کدام یک کارت امتیازی صادر کرد که آنها را بر اساس «سیاستهای حقوق بشر، فرآیند شناسایی ریسک، نقشهبرداری زنجیره تأمین و گزارشدهی و میانجیگری» رتبهبندی میکرد و آنها را در مقیاس یک (بدترین) تا ۹۰ (بهترین) نشان میداد.
بالاترین امتیازی که عفو بینالملل به مرسدس بنز اعطا کرد 51 بود. تسلا 49 و استلانتس 42 امتیاز کسب کردند. گروه فولکس واگن، ب ام و و فورد همگی 41 نمره دریافت کردند.
در انتهای این طیف، عفو بینالملل به خودروساز چینی BYD 11 امتیاز داد، در حالی که میتسوبیشی (13) و هیوندای (21) نیز امتیاز ضعیفی کسب کردند.
اگنس کالامار، دبیر کل عفو بینالملل، این نمرات را “ناامیدی بزرگ” خواند و افزود که افشای اطلاعات BYD “نشان دهنده عدم شفافیت جدی در مورد دقت در حقوق بشر در زنجیره تامین باتری است”. او خاطرنشان کرد که هیوندای و میتسوبیشی «عمق و اطلاعات لازم در مورد اجرای در حوزههای اصلی بررسی حقوق بشر را ندارند».
در حالی که عفو بینالملل به هر خودروساز این فرصت را داد تا پاسخ دهد و پاسخهای خود را به طور کامل در گزارش منتشر کرد، برای اطمینان از تعادل، اتوکار با سازندگان درگیر نیز تماس گرفت.
هیوندای در بیانیهای گفت: «دریافت ارزیابی عفو بینالملل را تأیید کرد» و «به یک زنجیره تأمین اخلاقی و پایدار متعهد است که از حقوق بشر، حفاظت از محیط زیست و ایمنی حمایت میکند».
بی وای دی و میتسوبیشی در پاسخ به این یافته ها، چه به اتوکار و چه به سازمان عفو بین الملل، از ارائه اظهارات خودداری کردند. در تلاش برای بهبود دید زنجیره تامین، اتحادیه اروپا پاسپورت باتری را از 1 فوریه 2027 راه اندازی خواهد کرد که برای تمام باتری های EV بیش از 2 کیلووات ساعت مورد نیاز است.
گاوین هارپر، پژوهشگر مواد حیاتی در دانشگاه بیرمنگام، درباره پاسپورت باتری گفت: «اتحادیه اروپا بازار مهمی برای وسایل نقلیه در سراسر جهان است [بنابراین] بدون شک تولیدکنندگانی را که مایل به فروش در بازار اروپا هستند، شکل داده و تحت تأثیر قرار خواهد داد. ”
این گزارش در زمانی ارائه می شود که چندین شرکت پیشرو در جهان به طور فعال تلاش های خود را برای ارتقای شفافیت، قابلیت ردیابی و پاسخگویی در زنجیره تامین مواد معدنی خود افزایش می دهند.
به عنوان مثال، ولوو، که در گزارش عفو بینالملل ذکر نشده است، از بلاک چین برای ردیابی منشأ تمام کبالتهای وارد شده به زنجیره تامین خود به عنوان بخشی از توافق با تامینکنندگان CATL و LG Chem استفاده میکند. در نتیجه، ولوو میگوید تا سال 2027 برای تمام خودروهای BEV و PHEV خود پاسپورت باتری معرفی میکند تا «به مهلت مقرر در مقررات گذرنامه باتری عمل کند».
از منظر انطباق، مرسدس از سال 2018 با RCS Global، یک حسابرس پیشرو محیطی، اجتماعی و حاکمیتی، برای بررسی دقیق زنجیره تامین مواد معدنی خود، کار کرده است. در جاهای دیگر، BMW به طور فعال در ابتکار مسئولیت کبالت برای شناسایی و حذف خطرات اجتماعی و زیست محیطی در زنجیره تامین کبالت خود مشارکت دارد. در همین حال، فولکس واگن حکم میدهد که تمام تامینکنندگانش با استانداردهای The Initiative for Responsible Mining Assurance مطابقت دارند.
با این حال، بر اساس گزارش گروه کمپین حقوق و پاسخگویی در توسعه (RAID)، معادن تلفات ویرانگری بر هزاران بزرگسال و کودک و همچنین محیط زیست وارد کرده است.
مدیر آن، Anneke Van Woudenberg، گفت: «معادن کبالت منابع آب را آلوده کرده است. ما متوجه شدیم که آلودگی بر سلامت زنان و باروری زنان و دختران تأثیر گذاشته است، در حالی که در برخی موارد آلودگی به حدی بومی شده است که ماهیگیران و کشاورزان دیگر نمی توانند امرار معاش کنند.
او همچنین گفت که تحقیقات RAID نشان میدهد که کبالت برای باتریهای برقی «تا حد زیادی مبتنی بر سیستم نیروی کار ارزان و استثمار هزاران کارگر کنگو است». این ادعا توسط شرکتهای معدنی مورد مناقشه قرار گرفته است، زیرا در پاسخهای خود به گزارش عفو بینالملل گفتهاند که فرآیندهای آنها “پاک”، “پایدار” و “عاری از نقض حقوق بشر” است.
منبع:autocar
