موتور جدید 3988 سی سی، توئین توربو، MHP-8 V8 مک لارن که سوپراسپرت W1 را تامین می کند، پرقدرت ترین موتور احتراقی است که این شرکت تاکنون تولید کرده است، با قدرت 230 اسب بخار در لیتر، و همچنین بالاترین دور موتور در 9200 دور در دقیقه.
V8 بار دیگر در Worthing توسط Ricardo تولید شد که از سال 2011 38000 موتور برای McLaren Automotive ساخته است که با M838T برای MP4-12C شروع شده است.
طراحی برخی از جزئیات سنتی را نشان می دهد. به عنوان مثال، سوپاپ، یکی از مناطق بسیار پرتنش در بین هر موتور و جایی است که طراحان موتور میتوانند خود را در گیره 22 بیابند. معرفی یک ویژگی برای مقابله با یک افراط می تواند مشکلات دیگری ایجاد کند.
یکی از این شیاطین جهش سوپاپ است، که در آن سوپاپ های ورودی و خروجی آنقدر سریع حرکت می کنند که به معنای واقعی کلمه هنگام بسته شدن روی صندلی های خود می پرند و باعث آسیب یا خرابی می شوند.
روش کلاسیک برای حل این مشکل استفاده از فنرهای دو سوپاپ قوی تر است، اما این بدان معناست که نیروی بیشتری برای باز کردن سوپاپ ها مورد نیاز است و بار روی سوپاپ حتی بیشتر می شود.
در MHP-8، دریچههای ورودی توخالی و سبک وزن امکان استفاده از فنرهای تک سوپاپ، کاهش بار روی سیستم و دریچههای اگزوز توخالی (که داغتر میشوند) با استفاده از پر کردن سدیم برای خارج کردن گرما از سرها، از سنت پیروی میکنند.
یک فناوری جدیدتر که اغلب مورد استفاده قرار می گیرد، پوشش الماس مانند (DLC) پیروان انگشتان است که روی بادامک ها برای باز کردن دریچه ها عمل می کند. DLC اصطکاک بین سطوح را کاهش می دهد و همچنین بارهای سوپاپ را کاهش می دهد.
سوراخ های سیلندر بلوک آلیاژ آلومینیومی با اسپری پلاسما پوشش داده شده است. پیستونها نمیتوانند در سوراخهای آلیاژی بلغزند، مواد خیلی نرم هستند و روش سنتی قرار دادن آسترهای چدنی بود. پوشش اسپری پلاسما جدیدترین روش برای جایگزینی آن، کاهش وزن و اصطکاک است.
روانکاری سامپ خشک شامل یک پمپ روغن با جابجایی متغیر با کنترل الکترونیکی است که باید توان مصرفی در پمپاژ روغن را به حداقل برساند، با یک پمپ چهار مرحله ای برای پاکسازی سامپ خشک.
در سمت ورودی، موتور با استفاده از تزریق سوخت مستقیم و پورت تغذیه می شود. این غیر معمول نیست و هر سازنده استراتژی خاص خود را برای زمانی که از هر کدام برای به دست آوردن بهترین هر دو جهان استفاده می شود، دارد.
معمولاً DI در دورهای بالا برای بهینهسازی اختلاط سوخت و هوا و همچنین خنک کردن هوای داخل سیلندر استفاده میشود و PI در دور پایین برای تشویق احتراق پایدار استفاده میشود.
توربوهای دوقلو، یکی برای هر سیلندر، پالسهای اگزوز مجزا برای واکنش سریع. نتیجه خالص این همه توجه به جزئیات، موتوری است که 915 اسب بخار قدرت تولید می کند.
همراه با ماژول الکترونیکی هیبریدی نصب شده بر روی گیربکس، که با پشتوانه 988 پوند فوت از 2500 دور در دقیقه به 1258 اسب بخار می رسد. واقعا توانا
منبع:autocar
