این خودروی برقی شهری جدید که بر اساس پلت فرم جدید Ampr Small EV شرکت فرانسوی ساخته شده است، در سال 2026 با قیمت کمتر از 20000 یورو در بازارهای فرمان چپ به فروش خواهد رسید.
دی میو نظرات سایر مدیران ارشد رنو را که اخیراً در نمایشگاه خودروی پاریس برگزار شد، تکرار کرد، که به اتوکار گفتند در حالی که توینگو برای RHD مهندسی شده بود، این شرکت هنوز “نیاز به یافتن یک مورد تجاری دارد”.
این کلینچر می تواند قراردادی با نیسان باشد، که در حال مذاکره با رنو برای ساخت خودروی شهری خود برگرفته از Twingo است، دقیقاً شبیه به استفاده از رنو 5 EV جدید به عنوان پایه ای برای نیسان Micra بعدی، که توسط مهندسی و ساخته خواهد شد. رنو.
در مورد رنو 5، ما نیسان میکرا داشتیم و آنها فرمان راست می خواستند. بنابراین [یک RHD Twingo] می تواند با ژاپنی ها به اشتراک گذاشته شود. وقتی آنها چرخ را در طرف دیگر نیز بخواهند، پیچیده تر می شود.
به طور گستردهتر در مورد برقسازی، دی میو از یک دهه از دست رفته برای خودروهای الکتریکی در اروپا در دهه 2010 ابراز تاسف کرد که اکنون با «ماشینهای احساسی» مطلوبتری مانند 5 بازیابی میشوند.
او نگران کاهش تقاضا برای خودروهای برقی نیست، اما معتقد است که به هر حال با سرمایه گذاری در خودروهای هیبریدی که رنو را پس از تویوتا در رتبه دوم اروپا برای چنین خودروهایی قرار داده است، آن را پوشش داده است.
تسلا [در اوایل دهه 2010 با خودروهای الکتریکی شروع به کار کرد. همه شروع کردیم همه ما دارت گرفتیم. همه متوقف شدیم تسلا ادامه داد و حالا به ارزش آن نگاه کنید.
خودروهای برقی ممکن است 100 درصد فروش خودرو در اروپا در سال 2035 را نداشته باشند، اما برای خودروهای شهری و محصولات تحویل مایل آخر، از نظر هزینه و عملکرد، منطقیتر از مدلهای احتراق داخلی هستند – و این ویژگی خانه ما است.
«به همین دلیل برای ما بسیار مهم بود که یک پلت فرم سفارشی بخش B برای خودروهای برقی [Ampr Small] انجام دهیم، و این زمین چمن خانه ما است. ما باید ادامه دهیم. راه رسیدن به آنجا [پذیرش اصلی خودروهای برقی] مقرون به صرفه کردن آنها، با عملکرد خوب و ظاهر زیبا است.
اما ما فقط خودروهای برقی را تولید نمی کنیم.
دی میو پیشنهادهایی مبنی بر اینکه خودروهایی مانند 5، رنو 4 و توینگو طراحی های یکپارچهسازی با سیستمعامل هستند را رد کرد. و گفت که امثال Rafale، Symbioz و Scenic که همگی روی ساعت او ساخته شدهاند، نشان میدهند که رنو یک تسویه حساب نیست.
اگر می گویید خودروها یکپارچهسازی با سیستمعامل هستند، پس «فولکس واگن گلف یک طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل است، [مرسدس بنز] S کلاس یک طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل است.» دی میو در پاسخ گفت: «ما به تازگی برخی از طرح های کلاسیک را انتخاب کرده ایم. و روح و آنها را به قرن بیست و یکم منتقل کرد.”
پیشنهاد او این است که تنها تفاوت بین یک گلف و یک گلف 5 از همان دوران اصلی و اکنون، شکاف تولید بین مدل دوم است.
او گفت: «مارکهای بزرگ کلاسیکهای خود را پرورش میدهند»، و اضافه کرد که استایل دوستانهتر و مرتبطتر برای خودروهای الکتریکی مهمتر است «زیرا میدانیم که این انتقال چقدر دشوار است».
ما [صنعت] همه خودروهای الکتریکی عجیب و غریب و بد بو ساختیم، فقط برای اینکه نشان دهیم که آنها متفاوت هستند. [نیسان] لیف، [فولکس واگن] ID 3. زیباییشناسی ما اکنون اطمینانبخش است. رنو 5 یک رنو 5 است که یک خودروی الکتریکی نیز هست. توینگو نیز آنها به تسهیل انتقال به خودروهای الکتریکی کمک می کنند.
دادههای نشاندادهشده توسط فابریس کامبولیو، مدیرعامل برند رنو، تأثیر فوری این 5 را بر فروش خودروهای برقی رنو در فرانسه نشان میدهد. سهم بازار این برند از 16.1 درصد بین ژانویه و اکتبر به 16.8 درصد در نوامبر، اولین ماه فروش کامل 5، افزایش یافت، در حالی که سهم EV از 16.3 درصد به 23.2 درصد افزایش یافت.
کامبولیو با اشاره به اینکه رنو مایل است مدل 5 به مینی این برند تبدیل شود، گفت: «27 درصد سفارشها به رنگ زرد روشن بوده است که نشان میدهد مردم میخواهند در این خودرو متمایز شوند و از آن لذت ببرند.
فیلیپ کریف، مدیر عامل رنو، گفت که این شرکت اکنون فرصتی برای نوآوری در برخی از فناوریهایی که در خودروهای خود، بهویژه خودروهای برقی خود ارائه میکند، دارد.
او گفت: “پایه فناوری وجود دارد و تیم خوب است. ما فقط باید از منطقه راحتی خود خارج شویم، حتی در سمت مدیریت. آسان نخواهد بود، اما نمونه هایی وجود خواهد داشت.»
نظر اخیر اشارهای به مدلهای بالقوه سری محدود رنو بود که میتوانست از آن به عنوان ویترین فناوری استفاده کند.
کریف گفت که کارهای زیادی وجود دارد که می توان برای بهبود کارایی پیشرانه های الکتریکی و همچنین راندمان آیرودینامیکی انجام داد، در حالی که پیشرفت ها در شیمی باتری می تواند سریعتر از قبل در خودروها ادغام شود، از حدود پنج سال به دو سال کاهش یابد.
در مورد فناوری باتری گستردهتر، د میو گفت که انتظار نداشت باتریهای حالت جامد را تا دهه 2030 در خودروهای الکتریکی رایج ببیند و این فناوری را “بسیار پیچیده” توصیف کرد.
منبع:autocar
