لیزا برانکین همچنین هشداری را به دولت بریتانیا ارسال کرد که اگر مشوق هایی به عنوان بخشی از مشاوره آتی در مورد دستور خودروهای بدون آلایندگی (ZEV) – که هفته گذشته اعلام شد- نرسد – ضربه زدن به اهداف آینده “ناپایدار” خواهد بود.
بر اساس دستور فعلی، 22 درصد از کل فروش یک خودروساز در بریتانیا باید خودروهای برقی باشد، هدفی که در سال 2025 به 28 درصد افزایش خواهد یافت، سپس تا سال 2030 به صورت تدریجی به 80 درصد خواهد رسید، در این مرحله فروش خودروهای جدید غیر برقی ممنوع خواهد شد. . برای هر مدل فروخته شده کمتر از این رقم، 15000 پوند جریمه صادر می شود. فورد امسال در مسیری قرار دارد که 15 درصد از هدف دستوری دولت عقب نشینی کند.
با توجه به اینکه اکنون به دنبال عرضههای اخیر کاپری، اکسپلورر و امروز پوما Gen-E، خط تولید خودروهای برقی چهار مدلی دارد، سال آینده باید برای این شرکت آمریکایی آسانتر باشد، اما سال 2025 همچنان یک چالش خواهد بود. برانکین گفت.
برانکین در پاسخ به این سوال که آیا این برند فروش ICE را کاهش می دهد تا به ترکیب فروش 28 درصدی برسد، گفت: “موفقیت برای ما فروش خودروهای برقی است و این چیزی است که می خواهیم روی آن تمرکز کنیم. موضع ما این نیست که شیر وسایل نقلیه ICE را ببندیم.»
او گفت، با این حال، برای فروش خودروهای برقی، باید به خریداران مشوق داده شود. برانکین گفت: «اگر به ناوگان، با مشوقهای مالیاتی منفعت در نوع نگاه کنید، ترکیب فروش [EV] برای ما 45 درصد است، بنابراین آنچه را میتوانیم با مشوقهای گستردهتر ببینیم، نشان میدهد.
او افزود که فورد در حال حاضر تخفیفهای سنگینی را برای مدلها اعمال میکند تا بتواند به آمار فروش فعلی برسد، اما «پیشرفت برای رسیدن به اهداف ZEV» «پایدار نیست».
او هشدار داد: «ما به برخی مشوقهای دولتی برای ارتقای حرکت در بازار نیاز داریم.
او گفت که اعلام هفته گذشته مبنی بر تمایل وزیران به بازنویسی مجدد دستور ZEV یک چراغ بالقوه امید است، اگرچه کناره گیری لوئیز هیگ به عنوان وزیر حمل و نقل تنها چند روز بعد، هدف مشاوره ژانویه را زیر سوال می برد. برانکین اکنون «نمیداند» که آیا مشوقهایی در راه است یا خیر.
او با مثبت ماندن ادامه داد: «فکر میکنم واقعاً مثبت است که دولت گوش داده است، و واقعاً مثبت است که ما رایزنی کردهایم. من واقعاً امیدوارم که بتوانیم مشوق هایی را دریافت کنیم و بتوانیم به سرعت چیزی به دست آوریم.
«مسئله اساسی این است که تقاضای مشتری در سطح دستور ZEV نیست. ما باید برای تبدیل آن به یک قانون عملی تر کار کنیم. اما در نهایت مسئله ای که دولت باید به آن بپردازد مشوق ها است.»
یکی دیگر از جنبه های دستوری که او مایل است اصلاح شود، ترکیب اهداف برای خودروهای خرده فروشی و وسایل نقلیه تجاری (CV) است. در حال حاضر، رزومهها باید به ترکیبی از فروش 10 درصدی برای خودروهای برقی دست یابند و در سال آینده به 16 درصد افزایش یابد. فورد که با ترانزیت، ترانزیت کاستوم و رنجر در این بخش پیشرو است، درست زیر هدف امسال قرار دارد. برانکین گفت: «فکر میکنم ترکیب اهداف واقعاً مفید خواهد بود و [این] فقط کمی انعطافپذیری بیشتری به ما میدهد». اما او افزود که “واقعیت این است که هنوز یک چالش واقعی است” هدف قرار دادن CV ها.
هانس شپ، رئیس اروپایی بازوی تجاری این برند، فورد پرو، موافق است و اضافه میکند که دولت باید به این تجارت کمک کند زیرا “یک انسان دوست” نیست. او با هشدار در مورد ضربه زدن به اهداف سال آینده، گفت: “ما برنامه ای برای ضربه زدن به آن داریم، اما تعادل های زیادی در حال انجام است. بازار هنوز به طور کامل به آنجا نرسیده است. ما به حمایت دولت نیاز داریم.»
یکی از انتقاداتی که متوجه فورد است این است که خودروهای برقی آن، از موستانگ ماخ ای تا کاپری، در فضای مشابهی قرار دارند که می تواند مانع فروش شود. برانکین مخالفت کرد: «فکر میکنم از نظر اندازه، شبیه هم هستند، اما از نظر سبک و چیزی که ارائه میدهند، فکر میکنم برای مجموعههای مختلف مشتریان جذاب هستند. ما واقعاً هیجانزده هستیم که آنها را وارد بازار کنیم و ببینیم چه اتفاقی میافتد.”
برانکین گفت که اهمیت موفقیت این خودروها توسط فورد قابل دست کم گرفتن نیست. اظهار نظر او به دنبال اخبار هفته گذشته است که فورد 4000 شغل را در سراسر اروپا – 800 شغل در بریتانیا – به دلیل نگرانی در مورد “سلامت” تجارت خودروهای سواری خود کاهش می دهد.
منبع:healthcareitnews
