تویوتا هایلوکس (Toyota Hilux)، نماد جهانی سرسختی و قابلیت اطمینان، بالاخره داره به برق وصل میشه. نام هایلوکس برای همیشه با موتورهای دیزلی و دوام در هر جایی که میخواد بره، مترادف بوده. حالا، تویوتا از نسل نهم کاملاً جدید این پیکآپ رونمایی کرده، و بزرگترین خبر، مدلی هست که با باتری کار میکنه.
مدل برقی جدید Hilux BEV بخشی از استراتژی “چند مسیره” تویوتا هستش. برخلاف بعضی شرکتها که همه چیز رو روی باتری شرط میبندن، تویوتا داره گزینههای مختلفی رو ارائه میده. خط تولید جدید هایلوکس شامل یه مدل هیبریدی ۴۸ ولتی (که انتظار میره تو اروپای غربی پرفروش باشه) و موتورهای سنتی بنزینی و دیزلی (برای بازارهای اروپای شرقی) هم خواهد بود. تویوتا حتی تأیید کرد که یه هایلوکس برقی با پیل سوختی هیدروژنی برای سال ۲۰۲۸ برنامهریزی شده.
تویوتا مدل BEV رو روی همون پایه محکم شاسی مستقل (body-on-frame) مدلهای بنزینی خودش ساخته. این خبر خوبی برای دوام هستش. یه پک باتری لیتیوم یونی ۵۹.۲ کیلووات ساعتی زیر کف ماشین قرار گرفته. این باتری به دو موتور، یکی روی محور جلو و یکی روی محور عقب، قدرت میده. این “محورهای برقی” (eAxles) به هایلوکس قابلیت تمام چرخ متحرک دائمی میدن که موتور جلو ۲۰۵ نیوتن متر گشتاور و موتور عقب ۲۶۸.۶ نیوتن متر گشتاور تولید میکنه.
این کامیون طوری طراحی شده که سرسخت باشه، با تدابیر ویژهای برای محافظت از باتری در برابر سنگها، ضربهها و آب. این شرکت ادعا میکنه که هایلوکس برقی عمق آبروی (wading depth) یکسانی با مدل دیزلی استاندارد داره، بنابراین هنوز باید از پس جادههای سیلابی یا عبور از رودخانه بربیاد. همچنین دارای یه سیستم Multi-Terrain Select هستش که از ترمزها و موتورها برای پیدا کردن چسبندگی تو سطوح دشوار استفاده میکنه و از جعبه دنده سنتی 4×4 با دنده کمکی تقلید میکنه.
سؤال بزرگ برای هر پیکآپی، به خصوص یه مدل برقی، اینه: آیا هنوز میتونه کارهای کامیونی انجام بده؟ تویوتا بعضی از ارقام اولیه و تقریبی رو برای مدل BEV منتشر کرده و تأیید کرده که ظرفیت باربری حدود ۷۱۵ کیلوگرم و ظرفیت یدککشی ۱,۶۰۰ کیلوگرم رو هدف قرار داده.
اینها تو بهترین حالت اعداد متوسطی هستن. ظرفیت یدککشی ۱,۶۰۰ کیلوگرم قرار نیست رقبای رو نگران کنه یا پیمانکارانی رو که تجهیزات سنگین رو حمل میکنن، تحت تأثیر قرار بده. این نشون میده که تویوتا اولین هایلوکس برقی رو مستقیماً برای مشتریان ناوگان هدف قرار داده. اینها کسبوکارهایی هستن که برای تحویل تو شهر یا کارهای سبک به یه کامیون با انتشار صفر نیاز دارن، نه یه اسب بارکش سنگین.
بعد میرسیم به بُرد. تویوتا تخمین میزنه که هایلوکس جدید با یه شارژ کامل حدود ۲۴۰ کیلومتر (بر اساس چرخه WLTP) سفر میکنه. این یه قهرمان مسافتهای طولانی نیست. اون رقم ۲۴۰ کیلومتر تقریباً به طور قطع اگه کامیون با بار ۷۱۵ کیلوگرمی پر بشه یا یه تریلر ۱,۶۰۰ کیلوگرمی رو بکشه، به طور قابل توجهی کاهش پیدا میکنه. این بُرد کوتاه تأیید میکنه که این کامیون بیشتر برای مسیرهای محلی و قابل پیشبینی مناسبه. تویوتا میگه برای جبران باتری کوچک، “قابلیتهای شارژ بهترین تو کلاس” رو هدف قرار داده تا زمان توقف رو به حداقل برسونه، اما سرعت یا زمان شارژ خاصی رو ارائه نداد.
کل سری هایلوکس نسل نهم یه طراحی جدید “سرسخت و چابک” داره. مدل BEV با نمای جلویی منحصر به فردش برجسته میشه. چون نیازی به جلوپنجره رادیاتور سنتی برای خنک کردن موتور نداره، دارای یه پنل صاف و آیرودینامیک و رینگهای آلیاژی اختصاصیه. تویوتا همچنین تصمیم گرفته هایلوکس جدید رو فقط به عنوان یه کابین دوگانه (Double Cab) ارائه بده و سبکهای بدنه دیگه رو کنار بذاره.
تو داخل، کابین یه ارتقاء بزرگ با الهام از لندکروزر جدید پیدا کرده. داشبورد پلاستیکی قدیمی رفته. تو جای اون یه طراحی افقی مدرن قرار گرفته که دارای یه صفحه نمایش دیجیتال ۱۲.۳ اینچی برای راننده و یه صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ چندرسانهای هست که اون هم تا ۱۲.۳ اینچ در دسترسه. مدل BEV یه دنده انتخابگر درایو ساده و کمجا از نوع shift-by-wire داره. فناوری جدید شامل یه شارژر بیسیم دستگاه، پورتهای USB عقب و یه پله عرشه عقب جدید برای دسترسی آسونتر به کفی بار هستش.
تویوتا همچنین داره فناوری ایمنی کامیون رو تقویت میکنه. هایلوکس جدید دارای پکیج Toyota T-Mate خواهد بود، که شامل یه سیستم Toyota Safety Sense ارتقا یافته هستش. این سیستم عملکردهای جدیدی مثل Proactive Driving Assist و Emergency Driving Stop System رو اضافه میکنه. این کامیون همچنین قادر به دریافت بهروزرسانیهای نرمافزاری از راه دور (OTA) خواهد بود. تویوتا قصد داره عرضه بازار هایلوکس جدید رو، با شروع از Hilux BEV، تو دسامبر ۲۰۲۵ شروع کنه.
